Русское Агентство Новостей
Информационное агентство Русского Общественного Движения «Возрождение. Золотой Век»
RSS

За что волчаре Якунину выплатили 90 миллионов? (видео)

21 августа 2016
2 334

За что волчаре Якунину выплатили 90 миллионов?

12 августа 2016 года в СМИ появились сообщения, что ОАО "Российские железные дороги" выплатили премии за три года как действующим, так и бывшим членам правления. Среди получателей оказался и бывший глава компании Владимир Якунин, который ушёл с поста главы ОАО "РЖД" в 2015 году. Согласно отчету РЖД за второй квартал, объем премий, выплаченных компанией в первом полугодии, составил 894 миллиона 194 тысячи рублей. Также в отчёте написано, что причиной увеличения размера премии в первом полугодии 2016 года стала "долгосрочная премия за трехлетний период". В сопоставимых условиях размер вознаграждения в 1-м полугодии 2016 года в сравнении с 1-м полугодием 2015 года ниже на 28,7%.

"Единственные выплаты, которые Владимир Иванович Якунин получал от РЖД в 2016 году, составляли 75 млн и 15 млн руб. Видимо, эти суммы и относятся к указанной компенсации, но все решения о выплатах принимались без его участия", - заявил РБК представитель Якунина.

И это выглядит весьма необычно. То есть за три года премии правлению не выплачивались, что ли? И только теперь, после ухода Якунина решили дать денег сразу за три года, в том числе и Владимиру Ивановичу, которому начислили 90 миллионов. Чтобы разобраться, почему так произошло, надо, как всегда, немного посмотреть в прошлое.

После развала СССР наступили "лихие 90-е", когда государственная собственность приватизировалась (а по сути захватывалась) различными группировками и кланами. Прекратить это было невозможно, так как Россия стала колонией Соединённых Государств Северной Америки. Чтобы наиболее важные объекты не попали под полный иностранный контроль, Владимир Путин старался отдавать их родственникам, друзьям, знакомым и сотрудникам спецслужб, подразумевая, что эти люди будут слушаться, и делать с куском бывшего Советского Союза то, что нужно государству (это уже 2000-ые). Поэтому получился кооператив "Озеро", и "друзья Путина Ротенберги", и много кто ещё.

Наш уважаемый Владимир Иванович Якунин также учился в Краснознамённом институте КГБ СССР (ныне Академия внешней разведки). И в беседе с журналом "Коммерсантъ" сказал, что 22 года работал в разведке.

Причём Путин выбрал единственный возможный путь для сохранения контроля над бывшей государственной собственностью - формально передать её, как частную, в надёжные руки своих людей. Однако, не все эти руки оказались действительно надёжными. Человек слаб, и когда он возносится на важный пост или получает в собственность огромное предприятие, то начинают появляться разные соблазны. Поэтому появилось выражение "воровской режим Путина", так как некоторые ставленники главы государства не брезгуют нарушать законы и правила, чтобы положить себе в карман побольше звонких монет.

Настоящая власть принадлежит кланам, конфигурация которых несколько изменилась после поражения СССР в "Холодной войне". Президент лавирует между этими кланами, сталкивая их, и заставляя выполнять хоть что-то на пользу государства, а не только ради личной выгоды. В нашей стране действуют как зарубежные кланы, представителями которых является часть олигархов, так и "отечественные", к которым также относится некоторая часть олигархов и так называемые "друзья Путина". Но, дело в том, что эти друзья, ставшие за много лет экономическими и политическими тяжеловесами, уже начинают играть в свою игру - пусть даже они считаются так называемыми "патриотами-роднолюбцами" и открыто противостоят Западу. Тот же Якунин назывался как возможный кандидат на пост Президента РФ.

Вы поставьте себя на место такого человека, находящегося много лет на высоком посту, сформировавшего свой клан, привыкшего к положению начальника и хозяина. И такое длится десятки лет. И тут вдруг ему скажут: "Всё, наступило время вернуть всё обратно. Маскировку сбрасываем, предприятия национализируем". Железная дорога - стратегически важный объект в экономике и военном деле, она должна находиться в государственных руках, а не под управлением акционерного общества. Как вы думаете, согласится ли Якунин с таким предложением? Вполне вероятно, что он, понимая, что скоро потеряет своё царство, будет договариваться с такими же обиженными, чтобы изменить политическое направление государства, и по-прежнему остаться большим человеком и хозяином в своей вотчине.

Судя по тому, как слетают со своих постов "старые друзья и ставленники Путина", то назревают очень большие перемены в нашем обществе, вплоть до раскулачивания олигархов и национализации предприятий. Хотя переходным шагом, скорее всего, будет переход собственности от олигархов, которые контролируются Западом (например, Прохоров) к олигархам, которые в большей степени слушаются Путина.

Владимир Якунин был снят с поста главы РЖД в 2015 году. Можно сказать, что его заманили в ловушку. Так как Владимир Иванович не очень-то скрывал своих амбиций в отношении высоких государственных должностей, ему подсунули хорошую наживку.

Давайте посмотрим по датам.

17 августа 2015 года временно исполняющий обязанности губернатора Калининградской области предложил кандидатуру Якунина в члены Совета Федерации. Однако существует ограничение - кандидат в сенаторы должен постоянно проживать в регионе, от которого избирается, в течение 20 лет или в течение 5 лет, непосредственно предшествующих выдвижению в сенаторы. Но это не касается федеральных служащих этого региона. Владимир Якунин в основном жил в Москве, а не в Калининграде.

Президент Владимир Путин присвоил главе РЖД Владимиру Якунину ранг посла своим указом еще 18 апреля 2014 года. Указ в 2014 году не был опубликован ни на сайте главы государства, ни на официальном портале правовой информации, хотя обычно подобные документы, не носят закрытый характер. Имея ранг посла, господин Якунин может стать членом Совета федерации.

Бывший замминистра иностранных дел, чрезвычайный и полномочный посол Сергей Орджоникидзе отмечает, что "никогда ранее президентские указы о присвоении рангов посла не были закрытыми". "Это же, как присвоение генеральского звания, люди такими вещами обычно гордятся",— заметил он.

То есть, как мы видим, Владимиру Якунину было задним числом присвоено звание Чрезвычайного и Полномочного посла Российской Федерации, чтобы он мог пройти в сенаторы, и не в простые - ему пророчили место заместителя председателя Совета Федерации. Однако, быть государственным служащим и одновременно главой частной компании нельзя. Поэтому Якунин 20 августа уходит с поста главы РЖД. Но дальше начинается самое интересное - уже 15 сентября Владимир Иванович попросил не назначать его сенатором.

Как это так? Сначала уйти с руководства РЖД ради государственного поста, а потом через месяц отказаться от этой мысли. На ветреного мальчишку Владимир Якунин не похож, человек в его возрасте и с его опытом должен принимать взвешенные решения, а здесь, как капризная девочка - "хочу", потом сразу "не хочу".

Понятно, что Владимира Якунина таким образом убрали из руководства стратегически важным объектом - железной дорогой, где он был фактически царём. Его поманили высоким государственным постом, чтобы Якунин оставил РЖД вроде как сам, а затем сказали, что никакого сенаторства ему не светит. Поэтому пришлось Владимиру Ивановичу, как говорится, "писать заявление по собственному желанию", чтобы не выглядеть совсем уж глупо.

В СМИ распространилась версия о том, что Якунина сместили с поста, потому что его сын подал заявку на гражданство Великобритании. До этого он и так жил в Лондоне много лет, но вдруг решил стать подданным Британской короны. Возможно, такое поведение сына тоже повлияло на решение убрать Якунина из РЖД. Однако, причина может быть и в другом - что Владимир Якунин стал слишком большим боярином, который начал вести свою игру, не совпадающую с линией высокого руководства.

Но зачем было разыгрывать такую комбинацию? Так как ОАО "РЖД" принадлежит Правительству Российской Федерации, то можно было бы просто уволить Якунина. Так рассуждают люди, которые видят только внешнюю сторону власти - звания, регалии, посты. На самом деле власть принадлежит кланам, и какой-нибудь третий зам по сути будет важнее своего начальника, так как является управляющим звеном клана. А начальник - это для вида, для толпы. Настоящее управление часто скрыто от большинства людей, эти люди обычно не светятся на публике. Их начальники отдуваются, придумывая правдоподобные объяснения решениям, которые им передали из клана.

Просто уволить Якунина - поссориться с его кланом. Но в нём и министры, и силовики, и олигархи - последствия могут быть очень неприятными. Поэтому Якунина надо выманить из РЖД, чтобы он сам ушёл, и даже задним числом назначить его послом, видите, какая помощь. А потом Якунин сам отказался идти в Совет Федерации. Всё сам - нет оснований для ссор и подозрений в будущей зачистке "друзей Путина", которую мы теперь наблюдаем.

Но Владимир Якунин прекрасно понял, что его поймали на живца и выкинули из РЖД. Обидно же, когда так поступают. Да и вес в обществе у него немаленький остался, и клановые связи тоже. Поэтому надо же человека как-то утешить и дать ему какую-то компенсацию - вот, пожалуйста, получите 90 миллионов премии, которые вам почему-то недодали за три года. Это плата за то, чтобы Владимир Якунин не сильно злился и не держал кинжал за спиной – "да, мы тебя выставили, но вот отступные 90 миллионов".

Сам Владимир Иванович как-то сказал, что как глава РЖД получает 4-5 миллионов в месяц. Таким образом, 90 миллионов являются хорошим выходным пособием на полтора-два года. Разве плохо? Кому ещё такие пособия по увольнению платят?

Показательным примером, что власть принадлежит кланам, служит отставка мэра Москвы Юрия Лужкова. Президент Дмитрий Медведев уволил его с должности градоначальника столицы в 2010 году. Но забавно то, что сам Медведев это сделал из Китая, пока находился там с визитом. Острословы ещё шутили, что теперь всё делается в Китае, даже отставка московского главы. Неужели у президента не нашлось времени подписать указ об отставке Лужкова в столице? Дело ерундовое - поручил секретарю написать текст, потом подмахнул.

Но загвоздка в том, что пока текст ещё будет писаться, Лужков уже узнает о намерении первого лица государства его уволить - во всех канцеляриях сидят свои люди, которые сообщают что нужно кому нужно. И ещё до того, как указ попадёт в общественное поле, президенту позвонят очень влиятельные особы и попросят не увольнять московского градоначальника, и президент огромного государства Россия просто не сможет им отказать. Это к разговору, сколько власти у президента, тем более у Медведева. Поэтому отставка Лужкова была подписана в Китае и пущена по другим каналам связи, где её не смогли перехватить и остановить, прежде чем указ был обнародован. Вот так приходится крутиться нашим президентам. А народ наивно думает, что в государстве один царь, и он может всё, чего пожелает.

Причём заметьте, что сначала по центральным телеканалам были показаны фильмы, изобличающие деятельность Лужкова: "Дело в кепке" и "Беспредел. Москва, которую мы потеряли". То есть предварительно проводится информационная атака, затем следует отставка, что и происходит теперь уже в адрес самого Медведева и правительства. Подробнее смотрите ролик на Познавательном ТВ "Правительство Медведева в отставку?" http://poznavatelnoe.tv/voitenkov_medvedev_pravitelstvo

И раз мы упомянули про информационные вбросы против правительства, добавлю ещё один. Ряд СМИ 12-13 августа вбросили новость, что Министерство культуры выделит 25 миллионов рублей на фильм молодого режиссёра о криминальном Владивостоке. Замечательная новость! То есть, на пенсионеров денег нет, но вы держитесь, а на очередной фильм о бандюках целых 25 миллионов отвалили! Эти криминальные сериалы уже не просто достали, а сидят в печёнках - так подумает значительная часть людей.

Я согласен, что пора бы нашему Министерству Культуры быть более разборчивым в трате средств, а то часто проекты, которое оно финансово поддерживает, мягко говоря, плоховаты, а то и вообще вредны. Но делёжкой государственных денег тоже занимаются кланы, там кому попало не дают.

Однако деятельность Министерства Культуры мы в другой раз обсудим, а сейчас я бы хотел вам показать, как работает информационная кампания против правительства. Довольно большое количество СМИ рассказали о том, что Минкульт выделит 25 миллионов на криминальный фильм начинающего режиссёра. Но многие СМИ промолчали про то, что министерство выделяет деньги на 26 таких кинодебютов. Чувствуете разницу?

- Одно дело мы говорим: "Министерство дало много миллионов на фильм про воров"

- И другое: "Министерство профинансировало 26 фильмов молодых режиссёров, одним из которых стал фильм про криминальный Владивосток."

Видите, как работает оружие информационной войны - взять только часть новости и преподнести её в искажённом виде. И народ будет возмущаться - что и требовалось достичь. А все думают, что они такие умные, и сами принимают решения. Вы будете думать так, как нужно пастухам, и будете поступать так, как решили они - но будете уверены, что обладаете всей полнотой информации, и действуете в своих интересах.

Но вернёмся к РЖД. Думаю, многих удивила, и кого-то и возмутила цифра премий, выплаченных руководству Российских железных дорог. Давайте рассмотрим подробнее, для этого у нас есть официальный отчёт ОАО "РЖД", размещённый на официальном сайте rzd.ru, пункт 5.3 "Сведения о размере вознаграждения". Я не очень разбираюсь в этих экономических бумажках, но вы сами можете видеть, что в таблице вознаграждений совета директоров на первое полугодие вообще нет никаких цифр. И внизу написано - Вознаграждение членам совета директоров ОАО "РЖД" во 2 квартале 2016 года не начислялось и не выплачивалось.

Как же они бедолаги, без зарплаты? Хорошо Аркадию Дворковичу, который помимо того, что является заместителем председателя правительства России, ещё и председатель совета директоров ОАО "РЖД". А остальные как? Их же 12 человек, у них семьи, дети.

Ладно, смотрим следующую табличку. Оказывается, в РЖД существует некий "Коллегиальный исполнительный орган", и уж он не мелочится. Заработную плату этот орган получает в размере 297 510 417 рублей 96 копеек. Если покопаться на сайте РЖД, то выясняется, что под кодовой кличкой "коллегиальныий исполнительныий орган" подразумевается правление РЖД, в котором насчитывается 23 человека. Понятно, что зарплату они получают немного разную, но если подсчитать среднее арифметическое, то получается по 2 миллиона 155 тысяч 872 рубля в месяц на человека.

Но следующая цифра ещё лучше. Оказывается, общая сумма премий за полгода составляет 894 миллиона 194 тысячи 663 рубля. Это в два с половиной раза больше, чем зарплата. Хотя внизу под табличкой написано, что:

Причиной увеличения размера вознаграждения в 1-м полугодии 2016 г. в сравнении с 1-м полугодием 2015 года являются:

по элементу "Заработная плата" - единовременные выплаты, производимые при увольнении работников на пенсию 37 208 856 рублей;

по элементу "Премия" - долгосрочная премия за трехлетний период 727 944 711 рублей.

В сопоставимых условиях размер вознаграждения в 1-м полугодии 2016 г. в сравнении с 1-м полугодием 2015 года ниже на 28,7% (-171 682 951 рублей)

Чтобы вы поняли, это не премии для всех работников РЖД, а только для правления. То есть, имея и так немаленькие зарплаты по два миллиона в месяц, эти люди еще и премии себе выписывают за три года! И в 2016 году они выписали себе побольше на 28%, чем в прошлом. Они что, бедные люди? У них на покупку холодильника не хватает? Почему они выписывают себе премии, которые превышают их зарплаты? И ладно, если бы они мало получали, так счёт идёт на миллионы!

Но откуда берутся эти деньги? Их платим мы с вами, уважаемые зрители! Цены на железнодорожные билеты уже давно стали кусачими. За проезд в плацкарте дерут большие деньги, а за купе вообще несусветные! А как мне быть с ростом в 182 см, когда на боковую полку плацкарта я вообще не помещаюсь, а с поперечной торчат ноги в проход, и люди постоянно меня задевают? Но купе, где я могу нормально спать, существенно дороже. Стоимость проезда на поезде уже сравнивается со стоимостью перелёта на самолёте. Кое-где даже дешевле лететь, чем ехать - и это при многократно отличающейся скорости транспортных средств. Ехать автобусом также получается гораздо дешевле. И теперь мы с вами знаем почему - потому что "коллегиальный исполнительный орган" РЖД получает миллионные зарплаты и премии! То есть господа управленцы огромной железной дороги под руководством Якунина потеряли чувство совести - они доят стадо без всякой меры.

Причём, в том же самом отчёте написано:

В сегменте пассажирских перевозок железнодорожный транспорт испытывает значительное конкурентное давление со стороны воздушного транспорта, что связано как с проводимой авиакомпаниями гибкой тарифной политикой, так и с проводимой государственной политикой по обеспечению ценовой доступности воздушного транспорта для населения. Доля ОАО "РЖД" на рынке пассажирских перевозок в общем транспортном балансе постепенно снижается за счет роста доли перевозок автомобильным и воздушным транспортом. В настоящее время при осуществлении пассажирских перевозок в дальнем следовании ОАО "РЖД" конкурирует на "длинных" маршрутах - с авиаперевозчиками, на "коротких" - с автоперевозчиками. Однако внутривидовая конкурентная позиция эмитента в сфере пассажирских перевозок железнодорожным транспортом остаётся практически монопольной, а его доля рынка близка к 100%.

Конечно, она будет монопольной, потому что ОАО "РЖД" - монополист.

Пассажирооборот железнодорожного и автомобильного транспорта остаётся ниже докризисного уровня. Вместе с тем, ОАО "РЖД" занимает ведущую позицию на российском рынке грузовых и пассажирских перевозок благодаря наличию уникального набора факторов конкурентоспособности, сочетание которых позволяет компании успешно осуществлять свою деятельность.

И самый главный фактор здесь - монополия РЖД. Просто убийственный фактор конкурентоспособности. Но что ещё важно - от стоимости перевозки грузов зависит конечная цена, которую мы с вами платим, покупая товар. И когда ввели систему "Платон" для дальнобойщиков, то пошла целая волна возмущения - мол, из-за дополнительных налогов, которые вводятся этой системой, возрастут цены. Но то, что РЖД постоянно поднимает цены на свои услуги, что также выливается в удорожание конечной продукции, вот про это - тишина. А по железной дороге перевозят, например, уголь и мазут для электростанций - вот вам и подорожание электричества, которое служит основой для любого промышленного производства. А потом товары с этого производства также доставляются по железной дороге по более дорогому тарифу.

РЖД - это монополия, которая влияет на ценообразование не хуже Центробанка. Но про Центробанк мы кричим, про систему "Платон" вообще орём, а про то, что правительство и РЖД задирают цены на перевозки - молчим. Правительство же является главным и единственным акционером РЖД. И председатель совета директоров ОАО "РЖД" является замом председателя правительства РФ.

Вот так обстоят дела в нашем государстве, где якобы главный - президент. Отдали клану область на кормление - и приказчики дерут с народа в три шкуры, чтобы выписать себе хорошую премию в 3-4 миллиона, в дополнение к двухмиллионной зарплате. И понимают, что могут такое позволить, потому что они - монополисты. Это вам не Советский Союз с копеечными билетами, это капитализм и власть кланов, каждый дерёт с народа согласно своему расположению в пирамиде власти. Правление РЖД побольше, а местные начальники поменьше - и делают туалет на вокзалах платным, хотя это запрещается правилами самой РЖД. Но - стриги сам и дай стричь другим - такова корпоративная этика.

Да, а сам Владимир Якунин долго не желал обнародовать свои сведения о доходах, несмотря на весьма настойчивые рекомендации Путина всем крупным управленцам госкомпаний это сделать. Мало ли что там Путин советует! Мало ли, что он президент. Сегодня он, а завтра посмотрим, кто. Но потом Якунин всё-таки сказал, что получает в месяц 4-5 миллионов рублей.

У меня вопрос, как у человека, который иногда ездит поездами и довольно часто – электричками: почему я должен платить за проезд довольно внушительную сумму, зная, что часть этих денег пойдёт на миллионные зарплаты и премии так называемому топ-менеджменту? Зачем им получать по нескольку миллионов в месяц? Чтобы купить жильё, автомобиль, дачу и обеспечивать семью, хватит гораздо меньших сумм. На что Якунин и руководство РЖД расходует свои миллионы? Куда тратят свои огромные зарплаты другие топ-менеджеры? Золотые унитазы покупают? Так процесс не меняется - что на золотом унитазе, что на керамическом. Отправляют своих детей учиться за границу? То есть спонсируют западную систему образования. Покупают дорогие заграничные автомобили? А как же наш автопром? Но плевали они все (за редким исключением) на то, что у нас в стране творится. Главное получать большую зарплату, и выводить её за рубеж - дом там купить, или счёт на подставное лицо оформить.

Было бы ещё понятно, если бы эти управленцы высшего звена вкладывали свои деньги в различные полезные дела, как миллионеры на Западе, в образование, науку, изобретения, культуру - но такие случаи единичны. В основном так называемый топ-менеджмент предпочитает куда-то тратить свои миллионные зарплаты - но только на себя и свою семью. А если заводу или отрасли, которыми они управляют, денег не хватает, то бегут к государству, мол, у нас очень важное предприятие, дайте денег, а то всем будет плохо. Зарплаты им надо урезать и премии - вот тогда денег будет хватать. Но, ни Медведев, ни Путин этого сделать не могут - потому что кланы, захватившие страну в 90-х гораздо сильнее. Один президент против прослойки олигархов, крупных чиновников и генералов ничего не сделает, потому что его приказы против кланов будут пропадать в аппарате президента, как вода в песке.

И уж, если мы коснулись темы железных дорог, то разберём ещё одну штуку. Благодаря деятельности Якунина и его клана в руководстве РЖД поднялись цены на пассажирские билеты и грузоперевозки железнодорожным транспортом, что привело к оттоку пассажиров и грузов в авиаперевозки и автоперевозки. Дороги наполнились отрядами фур. По некоторым дорогам Подмосковья, а в частности по узкой кольцевой бетонке, ездить стало очень тяжело - огромные пробки из автофургонов. Очень много грузов доставляется автомобильным транспортом за тысячи километров.

- Считается, что самая дешёвая доставка грузов – морем: загрузили огромный корабль, и он поплыл не спеша.

- Но море есть не везде, поэтому на суше самые дешевые перевозки - железнодорожным транспортом: один локомотив с двумя машинистами может тянуть длиннющий состав.

- А вот перевозки автотранспортом уже дороже, по сути, автомобиль - это каждый вагон с собственным двигателем и своим водителем. То же самое и с перевозкой пассажиров.

По затратам построить автомобильную дорогу и железнодорожное полотно - не такая большая разница. Обслуживать и ремонтировать надо как то, так и другое. Обычно перевозки железнодорожным транспортом, как пассажиров, так и грузов на дальние расстояния стоят меньше. Но руководство РЖД задрало цены так, что стало дешевле и проще ездить автобусами и переправлять грузы фурами.

Конечно, управление РЖД преследует корыстные цели - выписать себе премию в сотни миллионов. Но это на одном уровне. А если подняться выше, то железнодорожный транспорт тратит на перемещение одной тонны груза меньше топлива, чем автомобильный или авиационный. И выбросы в атмосферу всяких нехороших газов гораздо меньше. Все кричат об экологии, но вот вам пример, что происходит на самом деле. И если бы это было в одной стране, но в США точно так же. Американцы даже разобрали часть своих железных дорог в течение 20-го века, и тоже катаются на фурах. Такое положение можно объяснять выгодой автомобильных корпораций и распилом подрядов на строительство автодорог, но опять-таки, это один уровень, на котором люди что-то делают ради денег. Но уровнем выше денег нет. Деньги - лишь инструмент управления такими вот топ-манагерами и бизнесь-менами. Как морковка: сделаешь вот так - получишь больше морковки.

Дело в том, что глобальное управление, Хозяева Земли, заинтересованы в сжигании большего количества нефтепродуктов. Поэтому разбираются железные дороги в США, и повышаются цены на билеты в России, чтобы пассажирский и грузовой потоки шли автотранспортом. Потому что нефть, это не ценное природное ископаемое, кровь современной цивилизации и основа транспортной системы, как мы привыкли думать. Нефть - это отходы планеты, которые нужно переработать, чем человечество и занимается, и нужно потреблять эту нефть как можно в больших количествах. Поэтому руководство РЖД и правительство стараются перевести грузовой и пассажирский поток на более потребляющий нефтепродукты авто и авиатранспорт.

Итак, краткие выводы:

1. Власть принадлежит кланам.

2. После развала СССР Путин старался передать часть государственного имущества в руки своих людей, чтобы сохранить контроль над важными отраслями.

3. Часть из этих своих людей постепенно начала вести собственную игру, идущую вразрез с планами Путина. 

4. Поэтому Якунина обманным путём убрали с поста главы стратегически важного объекта.

5. В компенсацию Владимир Якунин получил 90 миллионов рублей, чтобы он не принимал участие в государственном перевороте.

Надеюсь, после такого разбора вы поняли, почему вдруг на Якунина, через год после ухода, начинаются сыпаться миллионные премии из РЖД. Чем выше пост или больше власть, тем меньше человек соблюдает нормы и законы простонародья. А наверху свои правила и свои законы, которые не написаны на бумаге, и управление производится иными способами, и в иных целях.

Поделиться: